摆在技术人员面前的有两种传统改造方案：第一种是沿用原有的**制式，第二种是采用全新的系统进行替代。第一种方案的原有**制式已经无法满足2号线不断增长的客流需要。而第二种全新替代方案需要全线所有设备和列车必须一次性在一个晚上完成新系统的同步割接。这对线路长、列车多的2号线来说，工作量巨大，潜在风险高，是几乎不可能完成的任务。且2号线又分为四个阶段分区段开通运营，每个区段的设备寿命周期均不统一，为了更新最旧的少部分设备而将大部分还没到期的设备一起更新，显然也是对前期投资的一种浪费。此外，最重要的是2号线作为全路网客流最大的线路，难以承受主用系统故障后带来的运营效率大幅下降的情况。

摆在技术人员面前的有两种传统改造方案：第一种是沿用原有的**制式，第二种是采用全新的系统进行替代。

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摆在技术人员面前的有两种传统改造方案：第一种是沿用原有的**制式，第二种是采用全新的系统进行替代。第一种方案的原有**制式已经无法满足2号线不断增长的客流需要。而第二种全新替代方案需要全线所有设备和列车必须一次性在一个晚上完成新系统的同步割接。这对线路长、列车多的2号线来说，工作量巨大，潜在风险高，是几乎不可能完成的任务。且2号线又分为四个阶段分区段开通运营，每个区段的设备寿命周期均不统一，为了更新最旧的少部分设备而将大部分还没到期的设备一起更新，显然也是对前期投资的一种浪费。此外，最重要的是2号线作为全路网客流最大的线路，难以承受主用系统故障后带来的运营效率大幅下降的情况。摆在技术人员面前的有两种传统改造方案：第一种是沿用原有的**制式，第二种是采用全新的系统进行替代。第一种方案的原有**制式已经无法满足2号线不断增长的客流需要。而第二种全新替代方案需要全线所有设备和列车必须一次性在一个晚上完成新系统的同步割接。这对线路长、列车多的2号线来说，工作量巨大，潜在风险高，是几乎不可能完成的任务。且2号线又分为四个阶段分区段开通运营，每个区段的设备寿命周期均不统一，为了更新最旧的少部分设备